ЭКОНОМИЧНАЯ ВИХРЕВАЯ ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ ЛЮБЫХ ИНЖЕКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. - 5 Августа 2009 - подарки новой земле
Четверг, 2016-12-08, 9:05 PM
Приветствую Вас Гость | RSS
[SEARCH_TITLE]
[SEARCH_FORM]
Главная | Регистрация | Вход
Научные разработки и подарки Новой Земли
Форма входа
Меню сайта

Tag cloud

Календарь
«  Август 2009  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31

Друзья сайта
  • Мой персональный сайт
  • Сайт Алого Круга
  • Торрент-трекер и форум по Apple и Macosx
  • Крупнейшая снековая компания в г. Тольятти

  • iTwitter

    Counter

    Главная » 2009 » Август » 5 » ЭКОНОМИЧНАЯ ВИХРЕВАЯ ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ ЛЮБЫХ ИНЖЕКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.
    ЭКОНОМИЧНАЯ ВИХРЕВАЯ ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ ЛЮБЫХ ИНЖЕКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.
    8:17 PM

    ЭКОНОМИЧНАЯ ВИХРЕВАЯ ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА

    ДЛЯ ЛЮБЫХ ИНЖЕКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОТРАНСПОРТА


    Дудышев В.Д.

    академик, доктор технических наук

    Россия 


    ecolog@samaramail.ru 

    http://www.energy21.ru 

    моб. 8 927 726 23 83



    Реферат 

     В России разработана, запатентована и испытана  уникальная вихревая топливная форсунка, пригодная  для любых инжекторных автомобилей. Она предназначено для экономии бензина  и повышения мощности любых инжекторных ДВС. Устанавливается между инжекторной форсункой и впускным коллектором ДВС за 15 минут .Служит  для дробления в воздушном вихре и вихревого смешивания и приготовления идеальной качественной топливной смеси, которая полностью сгорает в камерах двигателя.   И, как следствие ,  возникает от  применения  таких вихревых топливных форсунок, существенная экономия бензина, и прирост мощности ДВС  (до 20-30%)и снижение токсичности выхлопа инжекторного двигателя(в 10-20 раз), что позволит навсегда отказаться от дорогих и капризных сотовых нейтрализаторов токсичности выхлопа ДВС. 

    Потенциальный мировой рынок сбыта ее огромен - это многие миллионы штук в год. Поскольку это революционный шаг в повышении топливной экономичности всего бензинового автотранспорта мира – то ее будущий огромный коммерческий успех на мировом рынке автоновинок и автотюнинга –вплоть до первичного авто-рынка – комплектации такими вихревыми форсунками всех новых инжекторных моторов  на сборочных конвейерах многих ведущих фирм -автогигантов всего мира -вполне предсказуем и очевиден. 

    Ищем инвесторов и партнеров для ее серийного производства и сбыта. 


    Введение 


       Без автотранспорта цивилизация уже обойтись не сможет . Тут уже особо не поспоришь, поскольку до 70-80 % всех грузоперевозок в мире сейчас осуществляется именно автотранспортом . Но парадокс и горькая правда  состоят в том, что пока тепловые моторы, применяемые на автотранспорте –и выпускаемыми в мире многими миллионами штук –крайне и весьма несовершенны. В том числе и самые применяемые на них- инжекторные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) имеют кпд не более 20%  

    В настоящее время инжекторные бензиновые ДВС широко используются в мире на большинстве автомобилей -но и они тоже пока весьма прожорливы и несовершенны 

     Во многом такая их низкая экономичность обусловлена крайне плохим качеством приготовляемой топливной смеси для ДВС , что и не позволяет ей полностью сгорать в камерах ДВС . Так можно ли простыми методами и устройствами значительно улучшить экономичность и повысить мощность таких автомоторов и сделать их экологически чистыми ? Ответ наш-таков-  да- можно и причем весьма просто –с помощью простых и эффективных в работе вихревых топливных форсунок . Об этом ниже подробнее 

    .

     

    ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ДОСТОИНСТВА ВИХРЕВОЙ ФОРСУНКИ 


    Наш творческий коллектив разработал и испытал уже новый тип простых и эффективных вихревых топливных форсунок для таких ДВС ,которые призваны осуществить революцию в инжекторных ДВС

    Данная вихревая топливная форсунка благодаря приготовлению в ней топливной смеси идеального качества  позволяет улучшить главные характеристики инжекторного ДВС :



    АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ ДВС 


       Инжекторные ДВС, как известно, более экономичны и обладают лучшей приемистостью, чем карбюраторные бензиновые моторы, поскольку бортовой компьютер точно высчитывает требуемое количество бензина в текущем режиме работы и экономично подает его через форсунки в мотор. Однако пока существующие топливные форсунки в них не обеспечивают хорошего распыления бензина. И, как следствие, система впуска из несовершенна т не обеспечивает высокой гомогенизации (однородности) топливовоздушной смеси (ТВС).Пока топливные форсунки инжекторных ДВС несовершенны поскольку плохо распыляют топливо и размещены крайне близко к впускным клапанам камер сгорания ДВС. Вследствие этого, а также из-за неэффективного распыления бензина такими существующими стандартными инжекторными топливными форсунками, такая некачественная топливная смесь не успевает сгореть полностью в камерах сгорания ДВС. Как следствие, в инжекторных моторах происходит неполное сгорание ТВС, и как следствие, перерасход топлива и высокая токсичность выхлопных газов. ВА итоге- на выпуске всех бензиновых ДВС стоит экологическая заглушка в виде сотового нейтрализатора токсичности выхлопа . которая ведет к дополнительному перерасходу топлива на 10-15% на продавливание через нее выхлопных газов ДВС 

    Конструкция и принцип действия стандартных топливных форсунок 

    инжекторных ДВС

    Топливные инжекторные форсунки - это маленькие электронные соленоиды, которые по команде блока управления двигателем, циклично  открывают впускной топливный тракт и подают через их сопла топливо в нужном количество и в нужное время в камеру сгорания. Они располагаются между топливной рейкой и головкой блока. Основное различие в инжекторах - исключительно в пропускной способности. Если для стандартной автомашины достаточно работы форсунок на частоте 200 герц, то для тюнинговой топливной форсунки могут потребоваться инжекторы, работающие на частотах в несколько раз выше. Производительность этих соленоидов измеряется расходом топлива в куб. сантиметрах топлива в минуту. Но вот как раз эффективно распыление топлива пока известные топливные форсунки делать не умеют . Но мы знаем как их научить этому  ! 


    Вихревые технологии для приготовления топливной смеси в ДВС

    Краткая история вопроса

      История внедрения вихревых технологий в системах приготовления топливной смеси тепловых ДВС насчитывает уже почти 60 лет. Вихревой эффект Ранка известен уже более 150 лет. Первые изобретения и первые опыты по вихревым карбюраторам ДВС проводил еще в шестидесятых годах профессор Меркулов А.П./1/Разработку и исследование вихревых смесителей топливна типа «Экотоп» автор данной статьи активно проводит с 1994 года, причем первые эффективные карбюраторные вихревые смесители топлива были апробированы и запатентованы в 1996 году /2/.В основу работы данного смесителя ТВС заложен принцип вихревого смешивания топлива и воздуха во впускном тракте бензинового двигателя. Этот способ применим для любого двигателя внутреннего сгорания с любым количеством камер сгорания, а также в роторных и газотурбинных двигателях. Это устройство получило название "Экотоп" (сокращенно: экономия топлива).


    Конструкция совмещенной вихревой топливной форсунки с электростатическим распылителем


     Как сделать вихревой экотоп предельно простым и универсальным для любого типа инжекторного мотора? Причем - такого простого в конструкции и установке и его использовании на ДВС , чтобы не надо было разбирать весь мотор для его установки. Для этого необходимо совместить вихревой смеситель с топливной форсункой. Причем целесообразно совместить простой электростатический распылитель, вихревой аэродинамический смеситель и топливную форсунку в простой конструкции новой вихревой топливной форсунки с тонким распылением топлива. И идальным перемешиванием его с воздухом  Ее конструкции в сборе упрощенно показана на риc.1, а первый реальный образец на фото.


       Принцип работы и конструкция вихревой топливной форсунки для ДВС 

         

    Как известно, все гениальное просто ! 

    Вихревая топливная форсунка предельно проста по конструкции и состоит всего из дух элементов – вихревой гильзы и накидной втулки с впускным штуцером для ввода в нее атмосферного воздуха 

    На рис.1 ниже показан упрощенно схематично доработанный топливо- воздушный тракт современного инжекторного ДВС, на котором топливная форсунка 8 установлена на его  впускном коллекторе 1. через  вихревой смеситель 6



    форсунка

    Рис.1     Блок- схема размещения вихревой топливной форсунки

    на впускном коллекторе инжекторного ДВС


    Обозначения :

    впускной коллектор инжекторного 

    впускной клапан ДВС

    сопло вихревой гильзы

    вихревая форсунка (топливо -воздушная)

    накидная втулка вихревой форсунки 

    штуцер для подвода воздуха и воды 

    разъем электрики стандартной топливной форсунки 

     стандартная инжекторная  топливная форсунка






    устройство форсункиРис. 2 Устройство конструкции вихревой топливной форсунки 


    Конструкция совмещенной вихревой топливной форсунки 



    Предлагаем для устранения перечисленных существенных недостатков и значительного усовершенствования серийной системы подготовки топливной смеси в инжекторных ДВС –воспользоваться эффективными вихревыми и электростатическими технологиями а именно совместить простой электростатический распылитель и вихревой аэродинамический смеситель и топливную форсунку в достаточно простой конструкции .уникальной вихревой топливной форсунки, с электростатическим распылом топлива запатентованной, спроектированной, изготовленной и апробированной нами ранее . Ее конструкции в сборе упрощенно показана на рис..2


    Устройство состоит их нескольких основных узлов : а именно из топливной форсунки 1, с электростатическим распылителем 20 на ее конце ,размещенной как в гильзе , в вихревом смесителе 3


    Обозначения элементов конструкции к рис.2


    1. топливная инжекторная форсунка

    2. система управления –от бортового процессора 

    3. вихревой смеситель – переходник -аэродинамический завихритель –измельчитель капель топлива 

    4. наружный завихритель воздуха ( входит в состав вихревого смесителя )

    5. корпус завихрителя 4 в форме шестигранной гайки с двумя радиальными отверстиями 

    6. внутренняя выточка в муфте 4 (полый цилинлрический трек для раскрутки воздуха)

    7. ввертные штуцеры в муфте 

    8. переходная гильза(переходник)

    9. наклонные отверстия в гильзе 

    10. корпус рампы топливных форсунок 

    11. впускной коллектор ДВС

    12. камера сгорания 

    13. впускной клапан 

    14. топливный канал форсунки 

    15. корпус форсунки с обмоткой и электромагнитным клапаном 

    16. уплотнительный вкладыш (резина)

    17. внутренняя резьба внутри переходной гильзы

    18. наружная резьба на переходной гильзе 

    19. зона вихревого дробления топлива и смешивания топливной смеси 

    20. электростатический распылитель топлива 

    21. изоляторная втулка 

    22. металлическая втулка –электрод –форсунка электростатического распылителя 

    23. маломощный блок высокого напряжения (электрически присоединен к втулке 22



    По-существу, вихревая топливная форсунка состоит из стандартной топливной инжекторной форсунки 1. вставленный в вихревую камеру –по конструкции втулку- переходник 3, выполненный как аэродинамический завихритель воздуха и топлива, и размешенный в корпусе 10 рампы топливных форсунок. Вихревой смеситель-распылитель 3 в его корпусе-переходнике 8 имеет наклонные отверстия 9 (как правило 5-6 отверстий ) и оснащен дополнительно наружной муфтой 4. выполненной в виде доработанной гайки с резьбой по ее внутренней поверхности и небольшой внутренней цилиндрической выточкой 5, необходимой для ввода внутрь ее и вихревого закручивания дозированного количества внешнего атмосферного воздух.

    Электростатический распылитель и активатор топлива вихревого смесителя 

    Это простое устройство –электростатический распылитель топлива 20 содержит маломощный высоковольтный источник напряжения 23, изоляторную втулку 21, плотно насаженную на рабочий выводной конец топливной форсунки 1, на которую с свою очередь насажена металлическая втулка 22 . с выходным распыляющим конусом внутри нее -не показан) , электрически присоединенная к автономному бортовому маломощному блоку высокого напряжения 23 (блок ВН), причем мощность блока ВН порядка 5-10 ватт с постоянным напряжением порядка 20 Кв).


    Описание работы нового вихревого устройства

    подготовки топливной смеси для инжекторного ДВС


    Сущность работы данного устройства состоит в двухступенчатом тонком дроблении топливных капель электростатическим устройством 20 и вихревым устройством . и в одновременном интенсивном вихревом смешивании дробленых капель топлива с воздухом в вихревом переходнике 3. 

    Устройство вихревой топливной форсунки с электростатическим и вихревым распылением топлива работает следующим образом .


    Вначале подается очередная порция топлива от бензонасоса (не показан) на вход в топливную форсунку 1 с системой управления 2 и после открытия электромагнитного клапана –она попадает под давлением почти в 10 атм. в топливный ее канал 14.

    Воздушный вихрь поступающий из под капотного пространства (атмосферы) через штуцер 7 , в разгонную полость далее закручивает и дробит струю топлива ,поступающую из топливной форсунки 1. В результате такого процесса с выхода вихревой топливной форсунки образуется гомогенная топливо-воздушная смесь 19 . которая полно и чисто сгоранием в моторе – что и создает топливную экономию и повышает чистоту выхлопа стандартного инжекторного мотора.




    форсункафорсункаРис.3  Фото опытных образцов  вихревых топливных форсунок  для серийных ДВС 


    Ниже приведем кратко основные полезные данные по разработанному инжекторному вихревому Экотопу – назначение и   состав данного нового изделия в комплекте , порядке его установки на авто и его основные технические характеристики. 




    ……………………………………………………………………………………….


    РАЗРАБОТЧИК -КБ "Нитрон"   

    Россия , г Самара  http://shop.energy21.ru/  

    ………………………………………………………

    Устройство экономии топлива для  инжекторных авто 

    ………………………………………………………………………………………

    ВИХРЕВОЙ ИНЖЕКТОРНЫЙ ЭКОТОП 

    ВИХРЕВЫЕ  ГИЛЬЗЫ ДЛЯ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ИНЖЕКТОРНЫХ ДВС

    ……………………………………………………………………………………………….

      Простое вихревое устройство предназначено для экономии бензина  любых инжекторных ДВС. Устанавливается между инжекторной форсункой и впускным коллектором ДВС. Служит  для вихревого смешивания и приготовления однородной топливной смеси, которая полностью сгорает в камерах двигателя. И, как следствие , возникает существенная экономия бензина, и прирост мощности и снижение токсичности выхлопа двигателя . 

    ………………………..

    Эффективность :

    1.Экономия бензина – до 20%

    2. Повышение мощности –до 20%

    3.Возможность использования низкосортного бензина 

    4.Снижение токсичности выхлопных газов - в 10-15 раз 

    5.Предельная простота  конструкции и их установки на ДВС .

    6. Устройство не требует обслуживания 

    7. Универсальность применения на любом инжекторном авто 

    7.Срок годности изделия неограничен .

    ……………………………………………………………………….… ……………………………………………………………………………

    ЭКОЛОГИЧНО -ЭКОНОМИЧНО –ЛОГИЧНО !



    ……………………………………………………………………………………….


    РАЗРАБОТЧИК -КБ «Нитрон «   

    Россия , г Самара  http://shop.energy21.ru/  

    ………………………………………………………………………………………

    ВИХРЕВОЙ ИНЖЕКТОРНЫЙ ЭКОТОП 

    ВИХРЕВЫЕ  ГИЛЬЗЫ ДЛЯ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ИНЖЕКТОРНЫХ ДВС

    ……………………………………………………………………………………………….

    КОМПЛЕКТНОСТЬ ИЗДЕЛИЯ В УПАКОВКЕ 

    вихревые гильзы- 4 шт.

    короткие штуцеры -4 шт.

    длинный штуцер – 1 шт.

    шланг –воздуховод -короткий -4 шт

    шланг –воздуховод- средний-- 2шт

    длинный шланг –воздуховод -1 шт

    пластмассовый тройник-3 шт.                                    ……………………………………………………………………………

    ПОРЯДОК СБОРКИ И УСТАНОВКИ ИЗДЕЛИЯ НА ДВС 

    Вворачиваем штуцеры в вихревые гильзы и одеваем на штуцеры короткие шланги. Затем через тройники  и прочие шланги собираем весь воздуховод и через длинные шланг и  штуцер соединяем воздуховод с  ресивером  ДВС. Штатные инжекторные топливные форсунки устанавливаем в штатные отверстия  впускного коллектора ДВС через эти вихревые гильзы. Устройство готов к работе и не требует настройки 

    ……………………………………………………………………….… ……………………………………………………………………………

    ЭКОЛОГИЧНО -ЭКОНОМИЧНО –ЛОГИЧНО !

     

    Имеется полный пакет конструкторской документации на данное перспективное устройство и опытный образец – вихревой топливной форсунки -которая уже прошла стендовые и ходовые испытания в реальной работе на ряде авто , например на инжекторной авто ВАЗ 2110.


    Выводы 

    Вихревые технологии крайне перспективны для приготовления топливо -воздушной смеси в любых тепловых моторах автотранспорта.

    Вихревая топливная форсунка –это революционный шаг в двигателестроении . Она  позволяет снизить расход топлива ДВС и увеличить мощность мотора более чем на 20% , при 10-ти кратном снижении токсичности выхлопных газов 

    Ее широкое применение  на автотранспорте – для начала, во всех инжекторных ДВС, вскоре  позволит отказаться от применения сотовых выходных нейтрализаторов токсичности выхлопных газов ДВС, что приведет к  резкому  улучшению экологической чистоты атмосферы планеты, что  особенно актуально для больших городов и мегаполисов. 


     Заключение 


      Разработана , апробирована и запатентована уникальная простая вихревая топливная форсунка, применимая на всех инжекторных моторах на любом бензиновом автотранспорте. Она многофункциональна и  позволяет одновременно снизить расход топлива, повысить мощность мотора (на 20-30%) и одновременно в десятки раз снизить токсичность выхлопных газов любого инжекторного автомотора. По-существу –по мере массового внедрения  таких простых и радикальных новшеств в системах подготовки топливо -воздушной смеси любых бензино-газовых  ДВС - зреет  мировая революция в тепловых моторах  и грядут радикальные перемены всего мирового двигателестроения 



     Литература :


    Меркулов А.П. Вихревой эффект и его применение в технике, Самара, 1997 г.

    Дудышев В.Д. Способ и устройство внутренней экологический очистки ДВС пат РФ 2165031

    Дудышев В.Д. Устройство экономии бензина для карбюраторных ДВС

    Дудышев В.Д. Экономия топлива и снижение токсичности бензиновых двигателей, «Экология и промышленность России», май. 2003 г.

    Дудышев В.Д Устройство приготовления топливной смеси для карбюраторных ДВС, пат РФ на полезную модель №63247

    Дудышев В.Д Устройство приготовления топливной смеси для инжекторных ДВС, пат РФ на полезную модель № 58382

    Дудышев В.Д. Вихревые смесители (гомогенизаторы) топливо-воздушней смеси для экономии бензина в инжекторных двигателях внутреннего сгорания, «Новые технологии» №4, 2004 г


    Просмотров: 12809 | Добавил: Lemurian | Теги: ДВС, вихревая топливная форсунка, экономия топлива, распылитель топлива, нейтрализатора токсичности выхлопа, ИНЖЕКТОР, подготовки топливной смеси | Рейтинг: 5.0/1 |
    Всего комментариев: 4
    4  
    Купить милую блядь Вы можете здесь
    http://xcortsolutions.biz/in.htm?wm=50444796

    3  
    Купил вашиВИХРЕВЫЕ камеры для бензиновых форсунок.Установил и результат 0. Никакой экономии бензина нет.С учетом что авто.новый
    двигатель исправный. ЧТО ЕТО НАДУВАТЕЛЬСТВО ИЛИ ОБ------КА.ОТ(АКАДЕМИКА).

    2  
    Ну давайте на чистоту-2.

    1. Где, чем и как будет учитываться "забортный воздух", подаваемый через штуцер 7 форсунки? Очевидно, нигде и ничем.
    Всё равно что сделать дырку во впускном коллекторе после ДМРВ, а потом удивляться - а чего это машинка нестабильно себя ведёт на холостых?..

    2. Каким образом сядет на место топливная рампа, если форсунки станут выше почти в 2 раза?


    1  
    Ну давайте на чистоту...20% экономия топлива на 10-м инжекторе возможна, все-таки возможна...при условии что топлива никакого качество и система впрыска находится не в лучшем состоянии и машина явно переедает..реальная экономия в районе 10-15%, на современных иномарках 3-5%-то же самое на вазовских авто настореных очень хорошо..экологичность в разы-факт, использование катализатора больше не требуется, требуется более детальная проверка на разных авто и после различного пробега, повышение динамической мощности на 20%-ДА, опять же динамическая мощность это приемистость двигателя на всем диапазоне оборотов, в ту горку которую на 4-й тапка в пол еле-еле, теперь можно на 5-й в пол-нажатия. Предлагаю желающим принять участие в дальнейшем тестировании.

    Имя *:
    Email *:
    Код *:

    Copyright MyCorp © 2016
    Бесплатный конструктор сайтов - uCoz